Скважинные насосы

Насосы для скважин не похожи на обычные центробежные насосы, даже на погружные. Их внешний вид и внутреннее устройство обусловлены их расположением внутри длинной и узкой скважины. Поэтому погружные скважинные насосы, а также двигатели для них имеют вытянутую цилиндрическую форму. Обычно насос и двигатель поставляются отдельно (кроме моноблочных насосов), а непосредственно перед установкой в скважину соединяются через  муфту в единую вытянутую "сигару".

 

Из-за того, что диаметр насоса очень мал, то и диаметр рабочих колес (импеллеров) также мал. Зато число этих рабочих колес может достигать в одном насосе двадцати и даже более. Благодаря большому количеству импеллеров, через которые последовательно проходит каждая частичка воды, глубинные насосы для скважин развивают очень большое давление, достигающее нескольких десятков атмосфер. Это позволяет поднимать воду с очень большой глубины (более 100 метров). 

 

 

 

Вода через всасывающую камеру попадает к нижнему рабочему колесу. Рабочее колесо вращается и передает каждой частичке воды дополнительную энергию. Через проточный канал диффузора вода попадает к следующему рабочему колесу, где вновь получает дополнительную порцию энергии. После прохождения всех рабочих колес вода через напорный патрубок поступает в напорную трубу, по которой поднимается на поверхность к потребителям. Изготовить хороший скважинный насос достаточно сложно, ведь рабочие колеса постоянно находятся в среде высокого давления. Кроме того, в воде в большей или меньшей степени встречается песок, который приводит к износу внутренних элементов. Этим объясняется высокая популярность не только недорогих отечественных, а также китайских насосов, но и достаточно дорогих насосов европейского производства.

 

 

Двигатель погружного насоса для скважины имеет некоторые особенности. Помимо вытянутой цилиндрической формы обязательный компонент двигателя - система выравнивания давления. Благодаря подвижной диафрагме система обеспечивает выравнивание давления снаружи и внутри двигателя. Это необходимо, чтобы смазка двигателя не стремилась попасть наружу в скважину (если бы давление внутри было выше, чем снаружи) и наоборот, чтобы вода из скважины не стремилась попасть внутрь двигателя (если бы давление снаружи было больше, чем внутри). Такая система применяется только в двигателях со смазкой. Для сухих капсулированных двигателей эта система не актуальна. 

1. Насос и двигатель охлаждаются перекачиваемой водой. Во избежание перегрева насос всегда должен находиться ниже уровня воды. Температура воды для всех насосов не должна превышать 30-35 °С. Более теплая вода не позволит защитить насос от перегрева. 

2. При погружении насоса в скважину двигатель находится внизу, а насосная часть вверху.  Во-первых, это связано с тем, что напорный патрубок насоса обращен вверх и двигатель не должен мешать выходу воды из насоса. Во-вторых, при понижении уровня воды в скважине именно двигатель должен остаться погруженным в воду, поскольку может перегреться быстрее.

3. Насосы для скважин крайне желательно использовать совместно с защитной автоматикой управления, которая будет отключать насос при сухом ходе, то есть при падении уровня воды ниже уровня насоса. Некоторые модели насосов для скважин имеют встроенную защитную автоматику, но большинство других требуют внешних устройств защиты. Не секрет, что среди всех насосов, именно скважинные имеют самый высокий процент выхода из строев из-за сухого хода.

 

По типу двигателя скважинные насосы делятся на маслозаполненные с уплотнением и сухие капсулированные.

- Двигатели со смазкой подшипников (oil filled motor) более просты в изготовлении, достаточно надежны и ремонтопригодны. Однако при их использовании есть пусть и малый, но все же риск попадания внутренней смазки (обычно гликолевой) в скважину при повреждении уплотнений насоса. В большинстве случаев это не критично. Благодаря более низкой цене именно такой тип двигателей получил наибольшее распространение.

- Сухие экологические двигатели с капсулированной обмоткой (canned motor) скважинных насосов более технологичны и имеют высокий срок службы. Сделать двигатель без масла сложнее, ведь масло защищает его от перегрева. Такие двигатели полностью исключают риск попадания масла в скважину. Из-за того, что ротор двигателя скрыт капсулированной оболочкой, такие двигатели неремонтопригодны.

 

По возможности замены двигателя глубинные насосы для скважин делятся на моноблочные и муфтовые.

- Моноблочные насосы имеют единый корпус насоса и двигателя, а вал насоса является продолжением вала двигателя. При выходе одного из них из строя заменить придется насос полностью. Моноблочные насосы дешевле и чаще используются в бытовых целях.

- В муфтовых насосах насос и двигатель поставляются отдельно друг от друга и соединяются воедино посредством муфты. Такие насосы дороже, но позволяют при поломке двигателя или насосной части заменить только сломанный элемент. При непрерывной эксплуатации насоса выгоднее использовать такие насосы.